Које мере могу ефикасно смањити буку мотора?

Било да се ради о намотајима статора или ротора-и без обзира на то да ли су меки или тврди намотаји-крајеви намотаја пролазе кроз неопходно везивање током процеса производње. Теоретски, сврха овог везивања је да обезбеди да релативни положаји између намотаја, између намотаја и изолације, и између намотаја и повезаних компоненти остану фиксни; такође помаже у постизању ефикасног резултата очвршћавања након што су намотаји импрегнирани лаком и суви печени.

Да би се постигао овај циљ, током процеса везивања се користе топлоскупљајуће изолационе траке или каблови за везивање. Ово осигурава да, након импрегнације лака и сушења, крајеви намотаја формирају релативно чврсту, јединствену структуру. Међутим, способност-скупљења ове траке ради у одређеном опсегу; стога је неопходно одржавати одређени ниво напетости током самог процеса везивања.

Посебна пажња се мора посветити везивању и причвршћивању оловних жица. С једне стране, процес мора да обезбеди да се проводне жице не могу произвољно померати након везивања; са друге стране, мора да гарантује да тачке везе између водећих жица и главних намотаја нису изложене механичком напрезању или повлачењу током наредних фаза обраде. Из ових разлога, везивање крајева намотаја мора бити изведено у строгом складу са утврђеним стандардима, а не само површно умотавање.

Пошто се намотаји мотора разликују по фази (иста-фаза у односу на различите-фазе), електромагнетне силе-посебно међусобно привлачење и одбијање-настају између суседних шипки намотаја на крајевима. Да би се спречило померање изазвано овим силама, крајеви намотаја захтевају одговарајуће осигурање. Конкретно, унутар бочних размака између суседних шипки за намотавање, најлонски кабл пречника који одговара величини зазора се бира и користи за чврсто повезивање шипки.

Тренутно, статори високонапонских{0}}мотора обично користе изолациону структуру у којој су калемови умотани траком од лискуна. Крајеви намотаја су везани помоћу полиестер-стаклених гајтана, а намотаји су везани за крајње прстенове под затезањем помоћу каблова за везивање. Међутим, ова напетост не сме бити претерана; прекомерно затезање може проузроковати различите степене оштећења изолације на контактним тачкама између намотаја и крајњих прстенова, чиме би се угрозила укупна перформанса изолације. Штавише, када се калемови загреју током процеса уградње-као што захтевају производне спецификације-изолација у близини „носа“ (врха) крајева намотаја може омекшати. Ово чини изолацију подложном оштећењу, што на крају скраћује радни век мотора.

Због типично великог корака намотаја и широког међу{0}}поларног размака који је карактеристичан за брзе-моторе, њихови намотаји статора генерално показују различите карактеристике, као што су продужени крајеви намотаја и наглашени облик намотаја налик на „раширену“ или трубу-на крајевима намотаја. Неки дизајни користе комбинацију великих и малих намотаја, при чему унутрашњи намотаји на крајевима намотаја претпостављају конфигурацију попут таласа-, а зазор између горњег и доњег слоја је изузетно минималан. Да би се ово решило, слој полиестерског филца-дебљине приближно 4–5 мм-може бити равно умотан преко изолације крајњих трака намотаја како би служио као заштитни јастук између трака и намотаја. Пошто је полиестерски филц релативно мекан и поседује известан степен стишљивости, он спречава да се изолација намотаја-које су обезбеђене везицама за намотаје-згњече или удубе крајњим тракама. Штавише, овај приступ повећава контактну површину на тачкама везивања, чиме се обезбеђује присан контакт између намотаја и крајњих трака; када је намотај импрегниран лаком и очвршћен, овај распоред значајно побољшава радијалну и тангенцијалну стабилност крајева намотаја.